一輛行駛里程約3萬km、搭載L3G發(fā)動機的2015年雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮并提示動力降低。

維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)歷史故障碼P06DB—機油油壓控制電路電壓過低；P06DA—機油油壓控制電磁閥故障。查閱電路圖得知，油壓控制電磁閥是由熔絲F3UA（15A）來供電的。如果供電缺失、電磁閥線圈燒斷或線路斷路，都會設(shè)置上面的故障碼。

外觀檢查發(fā)動機，未見異常。嘗試模擬再現(xiàn)故障，斷開電磁閥在油底殼上的插接器，打開點火開關(guān)，出現(xiàn)了同樣的故障碼。這說明發(fā)動機控制單元對這部分電路的診斷是在點火開關(guān)后就執(zhí)行了。進一步觀察發(fā)現(xiàn)，斷開F3UA后，除了設(shè)置P06DB和P06DA還有其他故障碼。分析認為，這是因為F3 UA還為其他執(zhí)行器供電，在電路圖17以看到結(jié)點J111、所以故障點不在結(jié)點上游，而是在結(jié)點下游。

觀察電路圖發(fā)現(xiàn)，插接器X107至電磁閥實際上是一段導線。X107是貫穿油底殼，帶有密封裝置的導線。該段導線在油底殼內(nèi)，不拆開檢查無法判斷導線和與電磁閥連接的插接器。

檢查外部的相關(guān)線束和插接器，未見異常。懷疑是油底殼內(nèi)的導線或電磁閥出現(xiàn)了故障。該電磁閥在點火開關(guān)打開后就開始執(zhí)行檢測，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時就通電工作。當前發(fā)動機運轉(zhuǎn)時沒有故障碼，說明系統(tǒng)是正常的，故障是偶發(fā)。即使拆下油底殼測量導線和電磁閥也不一定有結(jié)果，所以決定對可疑零件進行更換。

更換電磁閥和油底殼線束，故障排除。

該車故障在當前是沒有的，但是可以通過模擬再現(xiàn)故障來確定故障點。對于可疑的故障點，都要認真排查，否則很難一次性地排除故障。該車的故障點有發(fā)動機控制單元端子、油底殼線束和電磁閥，這些關(guān)鍵點都要逐個排查。

油壓控制電磁閥屬于發(fā)動機一運行就開始工作的執(zhí)行器，它在點火開關(guān)打開后就進行電路診斷。所以點火開關(guān)一打幾就會設(shè)置故障碼。油壓控制電磁閥雖然只是一個油泵排量控制裝置，目的在于節(jié)油，但是如果機油流量不足，會造成凸輪軸相位調(diào)整系統(tǒng)的工作不良，影響發(fā)動機性能，所以設(shè)置故障碼后，還會提示發(fā)動機動力降低。