一輛行駛里程約1.3萬km，搭載1.6L發(fā)動機(jī)和手動變速器的2011年上汽大眾朗逸轎車。用戶反映：該車行駛中偶爾EPC燈點(diǎn)亮報警。

筆者連接故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，在發(fā)動機(jī)控制單元中存儲了如下故障信息：05482P156A 008：加注／節(jié)氣門位置，有效性，let歇式；05000P1388 008：控制單元有故障，間歇式；05634 P1602002:電源端子3。低電壓，間歇式。

維修人員分析產(chǎn)生以上故障碼的可能原因如下。

（1）車輛電源供電不足。

（2）節(jié)氣門及加速踏板、控制單元供電線路故障。

（3）節(jié)氣門及加速踏板、控制單元故障。

（4）進(jìn)氣及燃油供給系統(tǒng)有故障。

據(jù)用戶反映，該車已經(jīng)因此故障修過2次，第一次出現(xiàn)該故障時行駛里程約為7 600 km，當(dāng)時的維修人員用故障診斷儀清除故障碼后故障消失，交由用戶使用近半個月后EPC燈再此點(diǎn)亮報警。第二次維修時，當(dāng)時的維修人員對蓄電池及發(fā)電機(jī)的供電電壓進(jìn)行了檢測，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查發(fā)動機(jī)控制單元供電及搭鐵也均正常，便更換了節(jié)氣門，確認(rèn)故障消失后交車給用戶，一周后該故障再次出現(xiàn)。

筆者接車后，首先邊試車邊使用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)觀察測量值。進(jìn)入發(fā)動機(jī)（01）—測量值（08）—第62組測量值。經(jīng)過各路面反復(fù)測試，該組各測量值均正常，故障也未出現(xiàn)。因節(jié)氣門已更換過，此時，只有檢查節(jié)氣門線路了。

筆者依照電路圖，首先測量節(jié)氣門體供電電壓：測量T6ad/2端子電壓為5V、T6ad/3端子電壓為4.7 V、T6ad/5端子電壓為4.7 V，供電電壓正常。

然后測量搭鐵線路：測量T6ad/6端子對搭鐵電阻，正常。

接下來，測量信號線的電阻：測量J220的T80/61端子至G188的T6 ad/1端子之間電阻，阻值為0.3Ω。測量J220的T80/75端子至G187的T6 ad/4端子之間電阻，阻值為1.7Ω左右，并且不斷跳動，測量該線無搭鐵現(xiàn)象，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)該線在節(jié)氣門插頭附近斷掉。

?故障排除：對發(fā)生斷路的線束進(jìn)行修復(fù)，用故障診斷儀清除該系統(tǒng)故障碼，然后匹配節(jié)氣門體，試車確定故障現(xiàn)象消失。用戶使用一段時間后，對用戶進(jìn)行跟蹤回訪，確認(rèn)一切正常，故障徹底排除。

該車故障為節(jié)氣門信號線虛接所致，依該車故障內(nèi)容，我們往往會忽略線路方面，導(dǎo)致維修過程復(fù)雜化。在維修中維修人員應(yīng)多與用戶進(jìn)行溝通，在診斷故障方面務(wù)必嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，反復(fù)排查才能使故障水落石出。